§ 15. Правовое значение стихийных явлений

§ 15. Правовое значение стихийных явлений

Рассмотренные в предыдущих параграфах самые разнообразные проявления стихии имеют значение не только в качестве физических факторов, воздействующих на судно, груз и людей, но и в качестве факторов юридических, с наличием которых связано возникновение, изменение или прекращение сложных правовых отношений участников торгового мореплавания. Практически нет ни одной области международного – и национального морского права, где бы проявлениям стихии не уделялось столь большого внимания.

Например, перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие… непреодолимой силы (п. 1 ст. 166 КТМ 1999 г. Российской Федерации).

Под непреодолимой силой понимается событие, являющееся чрезвычайным и непредотвратимым в данных конкретных условиях. Обычно это стихийные явления природы: ураганы, землетрясения, цунами, подводные извержения вулканов, торнадо, тропические ливни и проч. Так, Госарбитраж при Совете Министров СССР признал непреодолимой силой 9-балльный шторм, разрушивший плоты леса[440].

Стихийное явление квалифицируется как непреодолимая сила при наличии двух признаков: чрезвычайности и непредотвратимости. Если перевозчик не проявил надлежащей добросовестности и не сделал того, что мог сделать, то его ссылка на стихию не будет принята во внимание, ибо нет непредотвратимости последствий воздействия стихийного явления[441].

Капитан порта может запретить осуществление лоцманской проводки, когда безопасной проводке препятствует состояние погоды или моря (плохая видимость, шторм, землетрясение и т. д.).

Если столкновение судов произошло случайно или вследствие действия непреодолимой силы, то убытки несет тот, кто их потерпел (п. 1 ст. 311 КТМ РФ).

Воздействию стихии придается правовое значение и в ряде других случаев. Так, потопление судна во время шторма является основанием для владельцев застрахованного судна (страхователей), чтобы заявить абандон, т. е. отказ от застрахованного имущества в пользу страховой компании (страховщиков), которая, в свою очередь, обязана выплатить судовладельцу полное страховое возмещение. Выплатив такое возмещение, страховая компания приобретает право на затонувшее судно (т. е. подняв его и продав, она может частично компенсировать свои убытки, вызванные уплатой страхового возмещения судовладельцу). Кроме того, страховая компания приобретает право востребовать все долги с третьих лиц, которые должны были что-либо уплатить владельцу затонувшего судна (право суброгации).

Ответственность за загрязнение моря нефтью несет владелец танкера, из которого произошла утечка «нефти» (т. е. собственно нефти, масла, жира, мазута и пр.). Однако он может освободиться от ответственности, если докажет, что утечка произошла вследствие «тяжелого стихийного бедствия исключительного характера» (ст. III Международной Брюссельской конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, подписанной 29 ноября 1969 г.)[442].

Различные формы воздействия стихии особенно широко учитываются в морском страховании. В мире существуют тысячи страховых компаний, которые страхуют буквально все. Например, прославленный морской страховщик Английский Ллойд страхует ноги футболистов и танцоров, голоса певцов. Владелец одной фермы застраховал своих подопечных коров от гибели или болезней вследствие шума, создаваемого взлетающими и садящимися недалеко от его владений реактивными самолетами. Сорок членов «Клуба усатых» из города Дербеншира застраховали свои усы от пожара. Американская королева стриптиза Кэрол Доде застраховала свои «прелести» на 1 млн долл., Лиз Тэйлор – бриллианты и т. д.

Интересна история «Ллойда». С февраля 1688 г. кофейня Эдварда Ллойда в Лондоне стала местом встреч купцов и судовладельцев, заключавших соглашения о перевозке товаров, о страховании судов и грузов от гибели и повреждений. А началось все с объявления в «Лондон газетт» 18 февраля 1688 г.: «Английский джентльмен Эдвард Брэнсби обещает награду в размере одной гинеи тому, кто поможет поймать носатого, плотного мужчину в шляпе, укравшего пять карманных часов». В качестве места свидания с информаторами Брэнсби назвал кофейню «Ллойда». После этой рекламы она и стала местом самых разнообразных встреч, в том числе связанных с флотом. Здесь объявляли о прибытии судов и их гибели, о продаже судов и грузов и т. д. Посредники (брокеры) предлагали всем желающим заключить договоры страхования.

В 1799 г. «Ллойд» застраховал фрегат «Лютайн», который вез золотые слитки на сумму 22 млн ф. ст. Фрегат затонул, дойдя лишь до побережья Голландии, около островка Терсхеллинг. Фирма выплатила всю эту гигантскую по тем временам сумму в качестве страхового возмещения, показав тем самым свою надежность и подтвердив свой принцип: «Лучше разориться, но компенсировать убытки страхователей!» Спустя 60 лет «Ллойд» нанял водолазов и поднял все золото с «Лютайна», а поскольку цена на золото к тому времени существенно повысилась, фирма полностью компенсировала свои прошлые убытки и даже получила значительную прибыль. Кроме того, водолазы подняли с морского дна судовой колокол, который висит с тех пор в здании корпорации, возвещая одним ударом о поступлении добрых вестей, а двумя ударами – о случившейся где-нибудь морской катастрофе.

Что касается катастроф, то они бывают разные. В 1860 г. «Ллойд» вынужден был уплатить значительную сумму за ущерб от стихийного бедствия, в которое попало судно «Грейт истерн», самый большой в то время парусник. Судно попало в тяжелый шторм, но с честью его выдержало. Однако крупный бык, находившийся на палубе среди прочего живого груза, обезумев от штормовых переживаний, вырвался из загона, вломился в пассажирские помещения и салон и сокрушил там все сколько-нибудь ценное, причинив значительный убыток.

«Ллойд» возместил убытки от землетрясения 1900 г. в Сан-Франциско, ущерб от гибели «Титаника» в 1912 г., от гибели французского п/х «Атлантик», сгоревшего в 1923 г., ущерб от катастрофы немецкого дирижабля «Гинденбург» в 1936 г. Фирма взяла на себя обязательство оплатить ущерб, который мог возникнуть, если бы американские астронавты не смогли устранить неполадки, возникшие во время их полета на Луну.

Страхуя буквально все, например автомобили с 1909 г., которые были признаны «судами, передвигающимися по суше», жизнь и здоровье актеров, от «электронного воровства» (более чем со 150 фирмами) и т. д., «Ллойд» периодически вынужден платить довольно крупные возмещения. Например, фирма уплатила 400 млн долл. владельцам ЭВМ, когда в результате технических новшеств вся их аппаратура внезапно устарела.

Естественно, что наиболее часто «Ллойду» приходится платить владельцам судов и грузов, пострадавших главным образом от различных стихийных бедствий. Например, в 1979 г. за 156 погибших судов «Ллойд» заплатил 326 млн ф. ст., в 1980 г. за 132 судна – 313 млн ф. ст. За ущерб от одного только циклона «Аллен» в 1980 г. «Ллойд» заплатил 65 млн долл.[443]

Тысячи страховых компаний мира ежегодно получают от страхователей 267 млрд долл., из них 6 млрд приходится на долю «Ллойда». Биржа «Ллойда» находится в настоящее время на лондонской Лайм-стрит – в огромном облицованном мрамором помещении. Заполненное «прилавками» (у каждого «синдиката» – свой), оно немного напоминает торговый зал. Синдикаты – это объединения предпринимателей, внесших в общую кассу 50 тыс. долл. в качестве основного вклада и по 25 тыс. на резервный фонд. Всего в этом зале действуют 250 синдикатов. Самую большую группу (70 синдикатов) составляют предприниматели, занимающиеся морским страхованием, 20 имеют дело с автомобилями, 20 – с воздушным транспортом. Остальные страхуют все, что ни пожелают клиенты. Например, один англичанин застраховал свой запас сигар от пожара, после чего преспокойно их выкурил и пошел просить компенсацию. Дело попало в суд, который обязал фирму выплатить компенсацию, так как сигары действительно сгорели. Однако затем суд приговорил не в меру самоуверенного клиента к тюремному заключению за поджог. Больше повезло 8-летнему мальчику, который застраховал в «Ллойде» свой игрушечный парусник на сумму в 10 шиллингов. После того как «корабль» затонул в одном из каналов Лондона, в зале на Лайм-стрит два раза ударил колокол, а мальчику совершенно серьезно вручили чек – страховое возмещение за потерпевшее кораблекрушение «судно»[444].

При заключении договоров на бирже «Ллойда» царит такая же клубная обстановка, какая была здесь и 300 лет назад. Сегодня, как и тогда, маклер, желающий получить страховой полис «Ллойда», заходит в «кабину» страховщика, протягивает ему бумажный листок с изложением условий страхования и сообщает детали о состоянии своего предприятия, в том числе и негативные. Если страховщик согласен, то буквально через несколько секунд он царапает свои инициалы на бумажке, принимая тем самым на себя или на тех, кто за ним стоит, оговоренный процент риска и, естественно, страховой премии. Сделки на многие миллионы долларов заключаются подобным образом ежедневно, причем без юристов и составления официальных контрактов. Все это совершается в «джентльменское время», т. е. между 11 часами утра и ленчем (с 12 до 14 часов) и с 15 до 16.30. «Традиция переговоров лицом к лицу дает нам возможность прямо смотреть друг другу в лицо в конце делового дня», – говорит маклер Алан Пик, уже 15 лет занимающийся страхованием морских судов.

Естественно, что маклер, обратившийся к тому или иному «синдикату» с предложением о страховании своего судна или груза, предварительно знакомится со всем сводом страховых правил (международных и национальных). Так, 1 января 1982 г. в Великобритании вступила в силу новая форма полиса по морскому страхованию судов и грузов, заменившая ранее действовавшую форму, принятую еще в 1795 г. Как следствие, были изменены и вступили в силу 1 марта 1985 г. новые Оговорки Института лондонских страховщиков[445]. Маклер, страхующий судно, избирает ту или иную проформу морского страхования с соответствующими оговорками по основным и дополнительным условиям полиса, вносит в нее соответствующие сведения о себе как страхователе, а также указывает основные условия страхования (сумму, объект, срок и проч.) и только после этого обращается к страховщику. Стандартизированность условий страховых полисов и наличие целого ряда проформ значительно упрощают процедуру заключения договора, который вступает в силу не только на основании согласия на него сторон, но и с момента уплаты страхователем премии страховщику, т. е. суммы, ради которой страховщик (фирма) занимается своим делом. Если страховой случай не произойдет за период действия договора страхования, то страховая премия останется у страховщика в качестве его прибыли.

В комнате страховщиков морских судов Ллойда светящийся экран компьютера, подключенного к международным телекоммуникационным сетям, мгновенно сообщает о всех происшествиях на морях и океанах. Но в соответствии с традицией трехсотлетней давности затем в ход идет… гусиное перо, которым эти сообщения заносятся в «книгу потерь», где регистрируются кораблекрушения. «Записи всегда делались только так, – говорит ллойдовский офицер морской связи Дэвид Бэрлинг, – и, надеюсь, так будет и впредь. Это анахронизм, конечно, но он работает»[446].