§ 10. Право экипажа потопить свое судно

§ 10. Право экипажа потопить свое судно

В морском праве существует такое понятие, как «баратрия» – умышленные действия капитана или экипажа, направленные на причинение ущерба судовладельцу или грузовладельцу путем потопления судна, или, например, когда по сговору экипажа со спасателями создается опасность для судна и груза с целью их последующего спасения и дележа вознаграждения между экипажем и спасателями. Потопление судна или корабля может быть вынужденным и правомерным, даже обязательным. Например, в ст. 57 КТМ СССР говорится, что «в случае военных действий… а также в иных случаях военной опасности капитан обязан принять меры к недопущению захвата судна, находящихся на нем людей, документов, груза и другого имущества». Самым крайним случаем такого недопущения захвата является потопление судна после предварительного спуска шлюпок и плотов с людьми на воду в условиях, когда они могут добраться до безопасного места. Следует отметить, что обязанность недопущения захвата судна неприятелем возлагается на моряков и в других странах. Так, в 1940 г. два американских крейсера «Омаха» и «Соммерс», патрулировавших в Атлантике между побережьем Бразилии и западными берегами Африки, встретили в открытом море судно «Оденволд» под американским флагом. На запрос о том, что за судно и куда следует, капитан, если бы судно было действительно американским, должен был дать ответ, сопровождаемый определенным паролем для связи между военными и торговыми судами США. Однако «Оденволд» передал что-то невразумительное и продолжал идти. Тогда с крейсеров передали сигнал остановиться. Когда шлюпки с крейсеров приблизились к лежавшему в дрейфе «Оденволду», на его борту раздался взрыв, а на мачте был поднят сигнал: «Я тону. Прошу помощи». Спасательные партии с крейсеров смогли заделать пробоину, возникшую от взрыва в машинном отделении, хотя работать приходилось в очень сложных и опасных условиях. Аварийное судно окружила целая стая крупных акул, из-за которых несколько раз приходилось прерывать операции и поднимать водолазов из воды. Тем не менее «Оденволд» не утонул, а был отбуксирован крейсерами в бразильский порт, где суд вознаградил спасателей крупной суммой. При осмотре судна было установлено, что это не американское, а германское судно, следовавшее в фашистскую Германию с различными стратегическими грузами. Название судна – «Гамбург». Капитан судна, выполняя инструкцию о том, что он не должен допустить захвата судна врагами или кем-либо еще, приказал взорвать в машинном отделении несколько ящиков взрывчатки, однако судно было спасено[518].

Примером правомерного потопления военных кораблей является исторический случай с крейсером «Варяг». После сражения с японской эскадрой крейсер, сильно поврежденный, вернулся 27 января 1904 г. в бухту Чемульпо, а затем был взорван экипажем и затонул. Канонерка «Кореец» также была потоплена экипажем. Японцы сразу же начали поднимать «Варяг», но подняли лишь 8 августа 1904 г., и в течение 10 лет он плавал под японским флагом под названием «Соия», и только в 1916 г. Япония продала России 3 корабля (как участнице Антанты), в том числе крейсер «Варяг». В марте 1917 г. «Варяг» пошел в Англию на ремонт. На корабле произошли революционные выступления во время его пребывания в Ливерпуле. Английские власти сняли экипаж с корабля, и 8 декабря 1917 г. подняли на нем английский флаг. В 1925 г. «Варяг» был продан на слом и во время буксировки к месту разделки сел на камни у порта Лендалфут на побережье Ирландского моря, где и был демонтирован[519].

В отличие от правомерного затопления судна или корабля, когда экипаж не преследует корыстных целей, при баратрии цель потопления судна как раз и состоит в том, чтобы получить какую-то выгоду за счет страховщиков, судовладельцев или грузовладельцев.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.