§ 2. Потопление во время войны

§ 2. Потопление во время войны

Цель любой войны на море – уничтожение военных кораблей и торговых судов противника. Эта цель ставится независимо от того, является ли война неправомерной (агрессивной) или правомерной (оборонительной, национально-освободительной, революционной и т. д.). Вместе с тем в любом случае нее воюющие должны соблюдать законы и обычаи морской войны, изложенные в целом ряде международных конвенций.

Так, в «Правилах о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время», подписанных 6 ноября 1936 г., говорится, что в своих действиях по отношению к торговым судам подводные лодки должны сообразовываться с правилами международного права, которыми руководствуются и надводные корабли (ст. 1 Правил)[447].

Подводные лодки не имеют права топить неприятельские торговые суда до тех пор, пока с них не будет снят экипаж и пассажиры, а также судовые бумаги. При этом подводные лодки обязаны доставить снятых людей в безопасный порт или безопасное место. Таким «безопасным местом» могут считаться шлюпки судна, на которые высадились члены экипажа и пассажиры, но при условии, что погода и близость берега, а также присутствие другого судна, которое может поднять людей на борт, делают такую высадку безопасной. Прежде чем топить торговое судно, следующее под вражеским флагом, подводная лодка должна подать ему сигнал об остановке. Если же оно отказывается выполнить предложение об остановке или сопротивляется осмотру и обыску, то тогда подводная лодка (или надводный военный корабль) может потопить его или лишить возможности двигаться, но предварительно обеспечив безопасность людей на нем, как указывалось выше (ст. 2 Правил).

В ст. 12 «Конвенции об улучшении участи раненых, больных и лиц, потерпевших кораблекрушение, из состава вооруженных сил на море», подписанной 12 августа 1949 г. в Женеве, говорится, что личный состав вооруженных сил и прочие лица, указанные в ст. 13 (военные и торговые моряки, партизаны, ополченцы и пр.), которые, находясь в море (например, на десантном судне), будут ранены, больны или потерпят кораблекрушение, должны пользоваться покровительством и защитой при всех обстоятельствах, причем термин «кораблекрушение» будет применяться ко всякому кораблекрушению, независимо от обстоятельств, при которых оно произошло, включая потопление судов и кораблей авиацией и кораблями противника, вынужденные посадки и падение самолетов в море и проч.

Сторона, находящаяся в конфликте, во власти которой эти лица окажутся, обязана обеспечить им гуманное обращение и уход без какой-либо дискриминации. Эту Конвенцию первоначально подписало 121 государство, к которым затем присоединилось еще около 20 государств[448].

Существует и целый ряд других международно-правовых актов о правилах ведения морской войны, в том числе: Конвенция об освобождении госпитальных судов от портовых и иных сборов, подписанная 21 декабря 1904 г. в Гааге; Конвенции о положении неприятельских торговых судов при начале военных действий, подписанная 18 октября 1907 г. в Гааге; Конвенция об обращении торговых судов в суда военные от 18 октября 1907 г. (Гаага); Декларация о праве морской войны, подписанная 23 февраля 1909 г. в Лондоне, а также ряд других[449].

Однако, как показывает практика ведений морских войн, законы и обычаи далеко не всегда выполняются воюющими сторонами. Особенно жестоки и бесчеловечны были действия немецких и итальянских фашистов и японских милитаристов во время Второй мировой войны. Они не только топили безоружные пассажирские, санитарные и иные суда, но и расстреливали людей, плававших в воде и спасавшихся на плотах и шлюпках, тем самым цинично попирая все нормы международного права, все нормы морали.

Известны многочисленные случаи потопления судов из состава конвоев, которые доставляли грузы по северным морям в порт Мурманск. Погибали американские, английские, советские суда и корабли. Из 67 транспортов и вспомогательных судов, которые летом 1941 г. совершали прорыв вместе с военными кораблями из Таллина в Ленинград, погибло 34 судна, не считая погибших военных кораблей[450].

О масштабах потоплений военных кораблей можно судить по «летописи» американского авианосца «Интрепид», который в настоящее время поставлен на мертвый якорь в порту Нью-Йорк в качестве своеобразного музея с вывеской «Яхт-клуб Тонкинского залива». За один только 1944 г., когда авианосец участвовал в войне на Тихом океане против Японии, самолеты авианосца уничтожили 564 японских самолета, потопили 69 японских кораблей, 200 кораблей повредили[451]. В 1945 г. только в Балтийском море было потоплено 98 немецких боевых кораблей и 131 транспорт. Особенно впечатляющими были действия советской подводной лодки «С-13», которой командовал капитан 3-го ранга А. И. Маринеско. 30 января 1945 г. она торпедировала и потопила немецкий транспорт «Вильгельм Густлов» (25 тыс. т водоизмещением), на котором около 7000 фашистов бежали от советских войск из Данцига в Киль. Все девять палуб транспорта были буквально набиты людьми, которые находились даже в осушенном басейне. Среди них, в основном эсэсовцев, было и 1700 человек из школы подводного плавания – 70 экипажей подводных лодок. На «Густлове» находилось ровно 100 командиров подводных лодок. Почти все 7000 фашистов погибли вместе с судном. Чудом уцелевший офицер «Густлова» впоследствии напишет: «Это, несомненно, самая большая катастрофа в истории мореплавания, по сравнению с которой даже гибель “Титаника” (1513 человек) ничто».

Командира конвоя военных кораблей, сопровождавших «Густлова», расстреляли, а командир подводной лодки «С-13» был объявлен личным врагом фюрера и заочно приговорен к смертной казни. 10 февраля та же лодка «С-13» потопила немецкий транспорт «Генерал Штойбен» (15 тыс. т), вместе с которым на дно пошло 3500 гитлеровцев[452].

Истории морских войн известно много случаев, когда погибали целые эскадры военных кораблей, например русская эскадра в Цусимском сражении, затопление Черноморского флота в 1918 г. с целью недопущения его захвата врагами, затопление десятков крупных военных кораблей (линкоров, крейсеров, эсминцев и др.) в 1942 г. в Тулоне с целью недопущения захвата французского флота наступающими немецкими войсками. Кстати, потоплению в Тулоне предшествовала операция «Катапульта», когда 3 июля 1940 г. английская эскадра открыла огонь по кораблям своих бывших союзников – французов в бухте Мерсэль Кебира (Алжир) с целью уничтожить основные силы французского флота и тем самым не позволить Германии захватить этот флот и использовать его в войне против Англии. Английские линкоры и крейсера с расстояния около 10 миль открыли огонь по французским кораблям, стоявшим в бухте на якорях. Перевернулся и затонул французский линкор «Бретань» вместе с 1000 человек команды, затонул линкор «Дюнкерк», погиб линкор «Прованс», эсминец «Могадор» и ряд мелких кораблей. Однако главная цель англичан – новейший линейный крейсер «Страсбург» остался невредим, он вместе с пятью эсминцами вырвался из бухты и ушел в Тулон, где впоследствии, в 1942 г., был затоплен самими французами. Пострадали позднее английские корабли, участвовавшие в операции «Катапульта». Так, крейсер «Худ» взорвался и погиб почти со всем экипажем в бою с немецким линкором «Бисмарк» в мае 1941 г. – снаряд попал в пороховой погреб. Английский авианосец «Арк Ройял» был торпедирован немецкой подводной лодкой в ноябре 1941 г.[453].

Гораздо менее успешно действовали англичане против немецкой эскадры, которая сосредоточилась зимой 1942 г. в Бресте (Франция) и готовилась к прорыву через Ла-Манш из Атлантики в Северное море. В состав эскадры входили линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», водоизмещением по 32 тыс. т каждый, вооруженные 11-дюймовыми орудиями (по 9) и имевшие скорость до 31,5 узлов. До того, как в марте 1941 г. укрыться в Бресте, они совершили рейд в Атлантику, где потопили 22 английских торговых судна. В Бресте, кроме того, был тяжелый крейсер «Принц Ойген». Там же были 5 эсминцев, 5 миноносцев и около 20 мелких военных кораблей. С воздуха эскадру прикрывали 280 истребителей. Кроме того, около 20 немецких подводных лодок прикрывали эскадру на всем пути. Хотя англичане стянули к Ла-Маншу значительные силы: около 1500 самолетов, 12 торпедных катеров, 6 эсминцев, торпедоносцы и подводные лодки, тем не менее несогласованность средств наблюдения за движением немецкой эскадры привела к тому, что эскадра прошла практически без потерь, а англичане атаковали лишь частью катеров и торпедоносцев. Потери немцев составили всего один сторожевой корабль и 17 истребителей, не считая повреждения на мине линкора «Шарнхорст». Англичане потеряли 17 истребителей, 15 бомбардировщиков и 9 торпедоносцев. Многие историки считают, что речь должна идти не о тактическом промахе, а о стратегическом замысле английского руководства флотом, ибо уход фашистских кораблей с базы на западном побережье оккупированной Франции значительно ослабил угрозу британским коммуникациям в Атлантике. В то же время это позволило Германии сосредоточить крупные силы в норвежских водах для ударов по союзным конвоям, направляемым в СССР, который нес основное бремя борьбы с фашистскими агрессорами[454].

Уже в мае 1942 г. союзный конвой «PQ-16» потерял 6 судов из 35, хотя хорошо охранялся целой эскадрой военных кораблей. Конвой «PQ-17» в июне – июле 1942 г. потерял 23 судна из 36, среди которых были и советские суда, погибавшие также и в других конвоях. Например, 4 ноября 1942 г. фашистские самолеты потопили п/х «Декабрист». 19 моряков после тяжких лишений высадились со шлюпок на необитаемый остров Надежда (у Новой Земли). Цинга, голод и холод привели к тому, что за два с лишним года пребывания на острове в живых осталось лишь 3 человека[455].

Из истории Великой Отечественной войны известно много случаев гибели советских судов и героизма советских моряков, до конца выполнивших свой долг. Одним из них был т/х «Кубань», который во время войны работал на Черном и Азовском морях, многократно подвергался опасности гибели во время своих рейсов в осажденные порты. Например, 25 декабря 1941 г. он вышел из Тамани в Феодосию, имея на борту 2000 бойцов, 16 автомашин, 70 т боеприпасов, продовольствие, фураж и проч. Десант надо было доставить прямо к причалу. По судну прямой наводкой била артиллерия, стреляли автоматчики, но т/х «Кубань», хотя и получил повреждения, подошел к причалу. Первый помощник капитана В. П. Ярошенко прямо с борта прыгнул на причал и завел швартовые концы, а затем помог установить трап, по которому, стреляя на ходу, устремились на берег десантники. Через 25 минут все они уже были в бою. Приняв раненых и пленных, «Кубань» под огнем стала выходить из порта. Тем временем появилось 30 бомбардировщиков, но судно, уклоняясь от сотен бомб и под огнем артиллерии, продолжало уходить от порта. Одним из снарядов был смертельно ранен капитан Г. И. Вислобоков, командование судном принял старпом С. Шапошников. «Кубань» совершила еще ряд таких же опасных рейсов. 2 июля 1942 г. в налете на Новороссийск участвовало 60 самолетов врага, сбросивших на суда и корабли около 600 бомб. У причалов порта были потоплены лидер «Ташкент», транспортные суда «Кубань», «Украина», «Пролетарий»…[456]

В сентябре 1942 г. в 120 милях западнее острова Медвежий вражеской торпедой был потоплен п/х «Сталинград», следовавший в караване на Мурманск. 21 человек погребен в студеной пучине, среди них – женщина с новорожденным, дипкурьеры, моряки. На упоминавшемся уже п/х «Декабрист», потопленном в 60 милях от необитаемого острова Надежда, погибло 77 человек: 61 во время бомбежки, а 16 уже на острове[457]. Трудной была судьба парохода «Тбилиси». В сентябре 1943 г., следуя с грузом угля в Архангельск, он подорвался на мине и затонул. Весной 1944 г. Северное морское пароходство получило из США по ленд-лизу новое судно типа «либерти», которому дали имя «Тбилиси». 30 декабря 1944 г. п/х «Тбилиси», на котором была та же команда и капитан, что и на прежнем «Тбилиси», был торпедирован немецкой подводной лодкой. Погибли капитан В. К. Субботин, 8 моряков и 43 пассажира. Носовая часть судна затонула, а кормовая с машинным отделением и надстройкой осталась на плаву и была отбуксирована в Мурманск, где судоремонтники приварили к ней носовую часть от другого «либерти», и п/х «Тбилиси» вновь вступил в строй[458].

25 августа 1942 г. ледокольный п/х «А. Сибиряков» вступил в бой с немецкими линкором «Адмирал Шеер» в Карском море у острова Белуха. Силы были неравные, и «А. Сибиряков» погиб. 18 человек, высадившихся на шлюпку, были взяты в плен. Кочегар Павел Вавилов прыгнул в воду с гибнущего судна и вплавь добрался до острова Белуха, где прожил 34 дня, а затем был снял летчиком И. Черевичным. Пароход «А. Сибиряков» остался в памяти как «Арктический “Варяг”»[459] Такой же славной была жизнь и героическая гибель п/х «Революционер»[460]. 29 апреля 1942 г. в кормовую часть парохода «Ашхабад», когда он находился у берегов США, попало две торпеды, выпущенные немецкой подводной лодкой. В момент, когда лодка всплыла, чтобы «полюбоваться» видом гибнущего судна, с «Ашхабада» успели сделать по ней три выстрела из носового орудия, после чего лодка немедленно погрузилась. Все 36 человек экипажа оставили судно, захватив с собой пулеметы, и впоследствии были подобраны береговой охраной США[461].

Торговые суда и военные корабли погибали во всех войнах. Так, во время англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) островов в 1982 г. погибли аргентинские торговые суда «Нарвал» (1398 peг. т), «Исла де лос Эстадос» (1541 peг. т), «Рио Каркарана» (8482 peг. т), английский т/х «Атлантик конвейер» (14 946 peг. т), английские эсминцы «Ковентри», «Ардент», «Антилоп», «Шеффилд», аргентинский крейсер «Генерал Бельграно» и др.[462]

Как уже говорилось, потопление военных кораблей и торговых судов во время войны может быть как правомерным, так и неправомерным. Потопление немецких, итальянских и прочих вражеских судов и кораблей стран, которые вместе с гитлеровской Германией совершили ряд агрессий и начали Вторую мировую войну, было правомерным и справедливым со всех точек зрения: международно-правовой, экономической, моральной, ибо государства антигитлеровской коалиции боролись за свою свободу и свободу и независимость других стран и народов, которым грозило порабощение и уничтожение. В то же время любые действия против кораблей и судов со стороны Германии, Италии и других государств-агрессоров с самого начала и до полной капитуляции были преступными, неправомерными, даже если бы они неукоснительно выполняли правила и обычаи войны.

Если обратиться к статистике крупных войн только XX века, в том числе с участием России и СССР, то выявится следующая картина потопления торговых судов и военных кораблей.

1. Потери русского флота в русско-японской войне 1904–1905 гг.: в войне участвовали 115 кораблей и судов, из них погибли 67, в том числе военных кораблей – 60, торговых – 7[463].

2. Особенно ощутимы были потери российского военного флота в Цусимском сражении, которое произошло 14–15 мая 1905 г. В этом сражении погибли 27 русских кораблей, в том числе 4 броненосца, 9 крейсеров и 14 эсминцев[464].

3. Потери российских кораблей и судов в Первой мировой войне 1914–1918 гг. составили 581 единицу. При этом корабли и суда погибали из-за различных причин, в том числе: от огня надводных кораблей противника – 19, потоплены подводными лодками – 132, подорвались на минах – 46, от огня артиллерии – 3, бомбами с самолетов – 2, захвачены противником – 57, различные причины не боевого характера – 239, неустановленные причины – 83[465].

4. Потери боевых кораблей основных классов всех стран в ходе Первой мировой войны 1914–1918 гг. составили 627 единиц, в том числе: линкоры – 34, крейсеры – 58, эсминцы – 265, подводные лодки – 270.

5. Потери боевых кораблей основных классов всех стран в ходе Второй мировой войны 1939–1945 гг. составили 1948 единиц, в том числе: авианосцы – 42, линкоры – 31, крейсеры – 116, эсминцы – 581, подводные лодки – 1178. При этом корабли погибли от ударов: авиации – 690, надводных кораблей – 216, от подводных лодок – 231, от мин – 102, от совместных ударов и других причин – 709.

Что касается Германии, то за время с 1939 по 1945 г. она потеряла 768 подводных лодок. Кроме того, в период капитуляции немцы сами потопили 214 своих подводных лодок, а союзники потопили, по условиям капитуляции, еще 165 подводных лодок. 30 подводных лодок были разделены между СССР, США и Великобританией. Всего за Вторую мировую войну погибло 32 000 немецких подводников[466].

6. За время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. СССР потерял 2697 боевых кораблей и судов, а Германия и ее союзники – 1499 боевых кораблей и судов. При этом общий тоннаж погибших кораблей и судов СССР составляет 500 тыс. тонн, а общий тоннаж погибших кораблей и судов Германии и ее союзников составляет 1,5 млн т, т. е. в три раза больше, чем потерял СССР. Что касается типов кораблей и судов, потерянных СССР и Германией соответственно, то картина боевых потерь выглядит следующим образом:[467]

7. В ходе войны в Корее в 1950–1953 гг. США потеряли 13 боевых кораблей.

8. Потери сторон в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов составили 163 боевых корабля, в том числе: Египет – 104, Сирия – 21, Израиль – 38.

9. Во время индо-пакистанского конфликта 1971 г. погибло 25 боевых кораблей, из которых Индия потеряла 15 кораблей, Пакистан – 10 кораблей[468].

Данный текст является ознакомительным фрагментом.