§ 8. Без права на жизнь

§ 8. Без права на жизнь

Опасность нередко исходит от военно-морских сил. Например, 30 июля 1986 г. во время секретных испытаний истребителя бомбардировщика «Ф-14» по военно-вспомогательному танкеру с 10 тыс. т нефти на борту была выпущена с самолета ракета «Сайдуиндер», которая вызвала разрушения на судне и пожар. С большим трудом его удалось погасить с помощью спасательных буксиров ВМС США[509]. 29 мая 1986 г. во время ремонта американского корабля «Барбур Каунти» на базе ВМС США Субик-Бей (Филиппины) произошел сильный взрыв, в результате которого погибли люди, а из помещения корабля начал «вытекать» газ – сильнодействующее отравляющее вещество. Появились пострадавшие от газа[510]. Конечно, люди могут погибать и по другим причинам. Например, в январе 1986 г. большая группа жителей Гаити, спасаясь от режима Дювалье, покинула остров на паруснике «Сент Фамий». Однако в открытом море судно было остановлено береговой охраной США, которая в соответствии с полученными инструкциями направила парусник к берегам Гаити, где беглецов ждала смерть. 60 человек не захотели вернуться на залитую кровью родину, и тогда их просто выбросили за борт[511].

Гибель судов и людей нередко происходит из-за того, что те, кто мог бы им помочь, преступно пренебрегают своими обязанностями. Американская разведка в течение 3 часов наблюдала за английским танкером «Сайнета» в то самое время, когда он в ночь с 25 на 26 декабря 1986 г. терпел бедствие у берегов Исландии, однако не приняла никаких мер, чтобы помочь морякам. Как выяснилось, специалисты из разведки следили за судном при помощи спутника, полагая первоначально, что это советский военный корабль. Однако, как только выяснилось, что это грузовое судно, которое к тому же принадлежит не СССР, а Великобритании, американцы «потеряли к нему всякий интерес», – сообщала газета «Тудей». В результате того, что помощь танкеру не была оказана вовремя, он затонул вместе с экипажем из 12 человек[512].

Рыболовное судно «Матирохе» отошло от столицы Таити Папаэте. На борту находились капитан (он же судовладелец), механик, три матроса и шестнадцатилетний пассажир. Когда судно отваливало от причала, на его палубу прыгнул еще один пассажир. Помимо крошечной спасательной шлюпки, на палубе перед рубкой находился большой ящик-холодильник из пенопласта, наполненный льдом.

На второй день около полудня заглох правый двигатель. На одном двигателе судно с трудом выгребало против ветра и волн. Вдруг в пятом часу утра без всякой видимой причины в носу треснула деревянная обшивка корпуса, и вода потоком хлынула внутрь. Единственная переборка, отделявшая кубрик и машину от трюма, тоже треснула. Минуты «Матирохе» были сочтены… Каким-то чудом терпящие бедствие успели выкинуть лед из холодильника и спихнуть его за борт. В ящик спрыгнули три матроса и неизвестный пассажир. Капитан Кемитет, механик Сименон и 16-летний Джекоб Паркер столкнули на воду маленькую шлюпку, когда палуба уже уходила из под ног. Со шлюпки на холодильник подали шкерт, чтобы держаться вместе. После 36 часов дрейфа обе посудины поднесло к острову Макатеа. Уже отчетливо были видны пальмы на берегу, но в последний момент течение потянуло холодильник, а за ним шлюпку в океан. Шкерт лопнул. Экипаж шлюпки ухитрился соорудить подобие паруса из мешковины, но все равно течение оказалось сильнее, и их унесло прочь от острова, не говоря уже о том, что шлюпка и холодильник потеряли друг друга из виду.

Прошла неделя, и отец Джекоба Паркера заволновался, не получая известий от сына. С возмущением и изумлением он узнал, что никто не интересовался, куда девалась «Матирохе». Но отец Джекоба был настойчив, и когда пошла вторая неделя, по всем островам Полинезии была объявлена тревога. Через 10 дней после катастрофы шлюпка под парусом из мешковины подошла к острову Бора-бора, и обессилевших от голода, измученных людей вынесли на берег местные жители. Едва оправившись, капитан Рене Кемитет обратился к властям Таити с просьбой усилить поиски оставшихся в холодильнике людей. С карандашом в руках ему хладнокровно доказали, что полет самолета обходится в 65 тыс. франков за час, а два спасательных судна сжигают за это время на 8 тыс. фр. топлива… Словом, была учтена стоимость всего, кроме четырех человеческих жизней, которых «невыгодно» было спасать. «Ваше судно застраховано, сами вы спаслись, чего же вы хотите еще?», – заявили в конце концов моряку. И капитан вынужден был отступить[513].

Данный текст является ознакомительным фрагментом.